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ITALIE

RIVIERA-ITALIE : Cette page regroupe les articles du blog Passion Riviera relatifs à la partie italienne de la Riviera.

Arrestation du maire de Dolceacqua

par JMS 12 septembre 2022

Arrestation du maire de Dolceacqua raconte comment des italiens militaient pour leur rattachement à la France après la seconde guerre mondiale.

» Le maire de la commune italienne de Dolceacqua, dans la vallée de la Nervia, près de Vintimille a été arrêté par la police italienne, ainsi que plusieurs de ses partisans, pour activités pro-françaises.

Les populations, françaises de langue et de culture, des vallées de la Roya, de la Nervia et de Vallecrosia, dans la partie italienne du comté de Nice, se sont adressées à nouveau à M. Bidault, ministre des Affaires étrangères, pour demander leur rattachement à la France, et, dans l’immédiat, une protection contre les représalilles italiennes. »

Arrestation du maire de Dolceacqua est un entrefilet tiré du journal « Combat » du 26 mars 1946.

ITALIE

Choléra à Seborga en Ligurie

par JMS 5 septembre 2022

Choléra à Seborga en Ligurie raconte comment une action vigoureuse des autorités a permis d’éradiquer cette terrible maladie.

» Je citerai un épisode de l’épidémie italienne de 1884 : il démontre à la fois combien peuvent être efficaces des mesures promptes et énergiques et combien l’insalubrité des logements est favorable à la propagation du choléra.

Les 27 et 28 juillet 1884, le choléra se déclare avec une violence extraordinaire dans la petite commune de Seborga, en Ligurie, qui ne compte que 339 habitants.

89 villageois s’enfuient alors dans la montagne.

Des 250 qui restent, 40 sont atteints, 28 meurent.

L’administration fait vider toutes les maisons sans exception.

La population campe en plein air.

On oblige chaque habitant à prendre un bain au sortir duquel on l’habille d’un vêtement neuf.

A chaque individu l’on donne une ration de vivres.

Ces mesures sont exécutées à partir du 21 août.

Le 24, l’épidémie avait entièrement disparue. »

Choléra à Seborga en Ligurie est un extrait du livre « Le choléra » d’Henri Monod, publié en 1892.

ITALIE

Saint Martin de Tours à Gallinara

par JMS 29 août 2022

Saint Martin de Tours à Gallinara raconte comment le religieux s’est réfugié dans cette île pour échapper à ses poursuivants.

» D’après une légende, saint Martin de Tours, poursuivi par les Ariens, se réfugia dans une caverne de l’île de Gallinara, près d’Alassio en Ligurie.

Il y vécut pendant une année en paissant les touffes d’herbe et même les plantes vénéneuses qui croissent dans les crevasses des rochers.

En l’année 1004, les Bénédictins fondèrent au milieu de l’île un couvent dont on distingne encore les restes.

De nos jours, Gallinara n’est guère visitée que par les pêcheurs et les chasseurs de lapins.

Une tradition, que l’examen géologique des lieux est loin de confirmer, affirme qu’autrefois le rivage septentrional de l’île était assez proche du continent pour qu’un homme pût facilement y lancer une pierre.

Le détroit qui passe au nord de l’île n’a pas une profondeur moindre de 18 mètres, et les navires de guerre peuvent s’y hasarder sans crainte. »

Saint Martin de Tours à Gallinara est une histoire parue dans le livre » Les villes d’hiver de la Méditerranée et les Alpes maritimes » d’Elisée Reclus, édité en 1864.

ITALIE

Garibaldi à Alassio

par JMS 22 août 2022

Garibaldi à Alassio est une histoire qui raconte le séjour pour des raisons de santé du père de la nation italienne dans cette ville de la côte ligure.

» Garibaldi, en quittant Milan, s’est rendu à Alassio en Ligurie

Le général, qui ne pouvait plus supporter le climat de Caprera, a accepté l’offre d’un de ses amis et s’est installé avec sa famille, dans une belle villa, situee au bord de la mer, à un kilomètre environ d’Alassio.

En arrivant devant la grille du jardin qui entoure la villa, nous montrâmes au gardien nos cartes d’introduction, et franchissant un perron de trois marches, nous pénétrâmes dans l’intérieur.

Repos à Alassio

Dona Francesca, la femme du général, nous reçut gracieusement et nous permit de voir son mari, à la condition que la visite serait courte et que nous le ferions parler le moins possible.

Du matin au soir des milliers de personnes assiègent les grilles de la villa en demandant la même faveur.

La chambre de Garibaldi est au premier étage, avec deux fenêtres ayant vue sur la mer.

Le général à demi couché sur son lit porte le costume quo la photographie a popularisé. Une toque sur la tête et sa légendaire chemise rouge.

Il tenait entre ses mains crispées un éventail de papier servant à chasser les mouches.

Garibaldi au repos

Sa figure n’a pas trop changé: les yeux ont une vivacité extrême, le teint est assez frais, les cheveux blancs, dont quelques-uns sont restés blonds ; sa barbe, poivre et sel.

Quand on voit cette figure si énergique et si vigoureuse encore, on ne peut croire que le reste du corps soit paralysé. Et cependant, le général a perdu complétement l’usage de ses – jambes et ses mains sont nouées.

Nous lui dîmes alors que nous étions venus le saluer et lui souhaiter un prompt rétablissement. Il nous en remercia.

L’entrevue était terminée. Nous remerciâmes Dona Francesca, qui nous tendit la main.

Au moment où nous franchissions la grille du jardin, la foule se précipita pour nous demander des nouvelles.

Le général a soixante-quatorze ans, mais ceux qui l’entourent espèrent beaucoup que le changement de climat aura une salutaire influence sur son état de santé. »

Garibaldi à Alassio est un reportage tiré du journal « La Dépêche » du 23 novembre 1880.

FRANCE ITALIE

En autorail de Nice à Tende (6)

par JMS 16 août 2022

Ce dernier épisode d’En autorail de Nice à Tende (6) chemine entre la ville de Tende, le parc du Mercantour et la vallée des Merveilles.

» La petite ville de Tende offre au touriste suffisamment d’attraits pour le retenir quelque temps, avant de retourner vers l’agitation et les foules de la côte.

Les charmes de Tende

Il ne faut pas manquer de visiter à loisir la vieille ville qui s’étage au-dessous des ruines d’un château des Lascaris.

Elle a conservé beaucoup de caractère avec ses ruelles tortueuses impraticables aux automobiles, ses escaliers, ses passages couverts, ses toits garnis de lauzes, ses maisons qui semblent se superposer au flanc de la montagne.

Et puis, n’est-ce pas ici la porte du parc national du Mercantour ?

En pleine nature dans le Mercantour

Pas moins de trente années auront été nécessaires pour aboutir à sa réalisation, trente années de pourparlers et de discussions avec les représentants des intérêts locaux, de marchandages aussi et de compromis.

Si bien que le contour du parc du Mercantour, tel qu’il a été finalement établi n’est plus qu’une véritable dentelle et que la protection réelle de la faune en sera rendue extrêmement difficile.

Tende est également la voie d’accès à la Vallée des Merveilles, située autour du mont Bego, entre 2.000 et 2.500 mètres d’altitude, à l’intérieur du parc national.

Beauté de la vallée des Merveilles

C’est là le plus vaste ensemble de gravures rupestres de France : s’il est impossible d’en donner le nombre exact, on peut dire avec certitude qu’elles sont plus de cent mille, qui ont été piquées par martelage des rochers avec des galets de quartz par nos ancêtres du deuxième millénaire avant notre ère.

Elles représentent des têtes d’animaux cornus, parfois attelés à un araire, des armes, des dessins géométriques et plus rarement des figurations humaines.

Cet ensemble incomparable a bien évidemment suscité la convoitise de pillards, et il n’était pas rare il y a quelque temps d’en trouver des fragments détachés chez certains antiquaires…

Cette vallée, qu’on n’atteignait qu’à pied, au coeur du parc naturel, ne voilà-t-il pas que, maintenant, des » jeeps » sont autorisées à y véhiculer des touristes, quelles qu’en puissent être les conséquences pour la faune et la flore…

La légère amertume de ces dernières réflexions ne doit surtout pas décourager le touriste en vacances ou de passage sur la côte d’emprunter lui-même, à son tour, cette ligne de chemin de fer et de parcourir sans hâte ce trajet.

Il ne regrettera pas cette excursion hors des routes balisées, à l’allure nonchalante de cet autorail d’intérêt local. »

Ce dernier épisode d’En autorail de Nice à Tende (6) est extrait de « Sites et Monuments », bulletin de la Société pour la protection des paysages et de l’esthétique générale de la France, paru en avril 1981. Ces 6 épisodes sont dus à la plume de Pierre Joste.

Vous pouvez lire le premier épisode en cliquant ICI

ITALIE

Douceur de la soirée à Lerici

par JMS 15 août 2022

Douceur de la soirée à Lerici décrit ce moment si particulier où le soleil se couche sur la mer tandis que la lune se lève.

» Un soir, à cette heure du crépuscule si rapide et si belle en Italie, le comte et la comtesse de Morelay étaient assis sur un des bancs de marbre de la promenade, et regardaient le splendide panorama qui se développait à leurs yeux, entre Porto Venere et Lerici.

Il faisait jour encore, mais la nuit descendait rapidement.

L’église et le château de Porto Venere, du haut de leur rocher, découpaient sur le ciel leurs profils sombres, et semblables, de loin, à des profils de ruines antiques.

Les côtes de Lerici, dorées des derniers reflets du couchant, déployaient en festons la luxuriante richesse de leur végétation tropicale.

Quelques barques errent sur le golfe, ramenant des pêcheurs ou conduisant des touristes vers la source d’eau douce qui jaillit de la mer.

On entend sur la plage les appels des mariniers et les cris joyeux des enfants, et, du côté de la ville, les cloches qui sonnent l’Ave Maria.

De temps en temps, sur la mer unie et bleue, un dauphin saute entre les barques et envoie une cascade de gouttes d’eau aux visages des bateliers ou des promeneurs.

Quelques lumières hâtives apparaissent du côté de la ville, quelques étoiles brillent au firmament. »

Douceur de la soirée à Lerici est un texte extrait du roman » La Statue d’Apollon » de Claude Vignon, publié en 1884.

FRANCE ITALIE

En autorail de Nice à Tende (5)

par JMS 9 août 2022

Ce cinquième épisode d’En autorail de Nice à Tende (5) décrit le parcours suivi depuis la gare de Breil à celle de Tende sur la ligne de chemin de fer entre Nice et Coni.

» On quitte la gare de Breil. A nouveau un viaduc : mais dans ce nouveau tronçon les ouvrages ont été reconstruits en béton précontraint.

Pourtant leur style moderne possède le plus souvent une grande élégance, tel le pont de Saorge qui enjambe la Roya à 60 mètres de hauteur et celui du Scarassoui, en courbe celui-ci, mais du même type, tout aussi léger à la vue et bien inséré dans le paysage.

Beauté de la ligne Nice-Coni

La gare de Fontan, dont le village présente un aspect encore niçois et provençal, dessert, à quelque distance de là, dans un site majestueux, le village de Saorge.

Mais bientôt le train s’engage dans des gorges sauvages avant de franchir le pont du Scarassoui et d’emprunter, sitôt après, un souterrain entrecoupé de passages à l’air libre.

On aperçoit là-haut, plus haut, l’endroit où le train débouchera après avoir accompli sous terre une boucle complète.

C’est un ouvrage du même type, mais encore plus parfait, formant une spirale parfaite qui permet ensuite de sortir du tunnel soixante mètres plus haut qu’on y était entré.

Gares désaffectées sur Nice-Coni

Des viaducs à la forme ancienne, reposant sur de massifs piliers de pierre, des passages en corniche, des aperçus sur la voie plus haut et plus bas, des vues sur des pittoresques villages juchés dans la montagne, la Roya dont les flots tumultueux coulent en contrebas et que franchit la voie à diverses reprises, des gares impressionnantes et disproportionnées, certaines désaffectées, mais fort heureusement conservées et converties en colonies de vacances, les arrêts afin que le convoi descendant vienne vous croiser, dans des » gares » devenues bien souvent des haltes sans aucun chef de gare ni employé, autant de motifs différents d’intérêt, de curiosité, de pittoresque et même d’amusement dans leur aspect parfois anachronique.

Et c’est ainsi que l’on s’élève à une altitude supérieure à 800 mètres et que l’on parvient à la gare de Tende où peut s’achever l’excursion ferroviaire. D’autres, plus » aventureux » ou qui simplement disposent de plus de temps pourront pousser, une heure plus loin, au delà de la frontière, jusqu’à Coni ou Cuneo en italien ou même jusqu’à Turin… »

Ce cinquième épisode d’En autorail de Nice à Tende (5) est extrait de « Sites et Monuments », bulletin de la Société pour la protection des paysages et de l’esthétique générale de la France, paru en avril 1981.

Vous pouvez lire le prochain épisode en cliquant ICI

FRANCE ITALIE

En autorail de Nice à Tende (4)

par JMS 2 août 2022

Ce quatrième épisode d’En autorail de Nice à Tende (4) détaille le parcours suivi depuis la gare de Nice jusqu’à celle de Breil sur la ligne de chemin de fer entre Nice et Coni.

» Pourquoi la S.N.C.F. ne songe-t-elle pas à une exploitation touristique de la ligne Nice-Coni ? Ne devrait-elle pas penser à cette importante clientèle potentielle ?

Car peu de trajets présentent autant de beautés, autant de pittoresque, peu de lignes rassemblent sur un parcours aussi limité autant d’ouvrages d’art ; ponts, viaducs, tunnels.

En voiture sur Nice-Coni

En gare de Nice l’autorail côtoie les grands rapides internationaux mais il les quitte pour prendre la direction du nord et s’engager hardiment vers la montagne.

Après avoir traversé l’agglomération niçoise, il va bientôt trouver sa voie unique et prendre sa vitesse de croisière pour gravir les pentes et emprunter les sinuosités du parcours.

Commençant sans tarder son ascension qui le portera bientôt à plus de 300 mètres d’altitude, il remonte la vallée du Paillon. On ne peut manquer d’avoir au passage, un regard admiratif vers le vieux village de Peillon, fièrement fiché sur son éperon rocheux.

Les viaducs franchissent les ravins parmi les pins, la ligne s’engage dans les gorges, disparaît dans les tunnels rencontre bientôt un paysage nettement montagnard, domine de façon assez impressionnante le torrent qui roule en contrebas.

Des dispositifs de protection permettent de signaler un éventuel éboulement, et de bloquer les signaux en cas de danger.

Ouvrages d’art sur Nice-Coni

Entre l’Escarène et Sospel, c’est un vallon verdoyant que parcourt la voie ferrée à moins que, entre temps, on ne se trouve plongé dans l’obscurité d’un souterrain qui permet de traverser une arête rocheuse – l’un d’entre eux, long de 5939 mètres étant le plus long exploité actuellement sur le territoire français.

Certains des ponts et viaducs ont été reconstruits sur leur dessin d’origine – l’un à arche transversale, un autre en courbe reposant sur sept arches d’une longueur totale de 140 mètres : les ponts de Caï franchissant la Bévéra et la Basséra, non loin de leur confluent.

Et voici qu’on aperçoit en contrebas, un viaduc surplombant l’autre, la ligne provenant de Vintimille qui vient faire sa jonction peu avant l’entrée dans la gare de Breil.

Entrée en gare de Breil

Breil et son vieux village dans un bassin verdoyant cerné par la montagne et arrosé par la Roya qui s’y élargit et s’y calme en un lac artificiel.

Breil et sa gare internationale, majestueuse et démesurée selon l’éthique mussolinienne.

Breil et son poste de contrôle centralisé qui permet de régler et surveiller le trafic entre cette gare et Coni ; tandis que de Nice à Breil, la signalisation reste bien vétuste… »

Ce quatrième épisode d’En autorail de Nice à Tende (4) est extrait de « Sites et Monuments », bulletin de la Société pour la protection des paysages et de l’esthétique générale de la France, paru en avril 1981.

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ITALIE MONACO

Le Prince refuse de vendre Monaco

par JMS 27 juillet 2022

Le Prince refuse de vendre Monaco fait état d’une rumeur relative à une proposition du royaume de Sardaigne.

» A l’annonce d’un projet d’octroi d’une constitution à ses sujets par le roi de Sardaigne, une correspondance du Nouvelliste de Marseille annonce que la population de la petite principauté aurait manifesté et arboré le drapeau sarde aux cris de » Vive Charles-Albert ».

Cette source donne comme certain que roi de Sardaigne vient d’offrir au prince Florestan 1^er six millions de francs en échange de sa principauté.

Le prince conserverait son titre honorifique, et un rang éminent serait promis à son fils, à la cour de Turin.

Le prince de Monaco aurait refusé d’accéder à ces propositions. »

Le Prince refuse de vendre Monaco a été inspiré par un article paru dans le journal « La Démocratie pacifique » du 15 novembre 1847.

FRANCE ITALIE

En autorail de Nice à Tende (3)

par JMS 26 juillet 2022

Ce troisième épisode d’En autorail de Nice à Tende (3) raconte les destructions de la seconde guerre mondiale puis la renaissance de la ligne de chemin de fer Nice-Coni.

» La deuxième guerre mondiale vint interrompre la liaison ferroviaire entre Nice et Coni. Ainsi, en 1940, puis en 1943 et 1944, les troupes françaises, italiennes et allemandes prirent chacune leur part à la destruction de nombreux ouvrages d’art.

En 1947, par référendum, les communes de Tende et de la Brigue proclamèrent leur rattachement à la France.

Longues discussions pour Nice-Coni

Des années de discussions, et des réunions multiples de diverses commissions furent encore nécessaires, durant lesquelles il fallut faire obstacle aux partisans de la transformation de la voie ferrée en voie routière.

Enfin, put être signée en 1970 une convention intergouvernementale : la reconstruction de la ligne serait effectuée, en territoire français, par la France ; quant au financement, il serait assuré pour l’essentiel par l’Italie.

Les études de réalisation purent alors commencer, mais les travaux de reconstruction proprement dits ne débutèrent qu’en 1976.

Et c’est le 6 octobre 1979 que put avoir lieu l’inauguration officielle de la remise en service de la ligne.

Ainsi donc, après une courte période d’activité entre 1928 et 1939, se trouvait enfin rétablie une voie de communication dont la conception remontait au mileu du XIXème siècle…

Avenir incertain pour Nice-Coni

Et, si les Italiens n’avaient manifesté pour cette ligne un tel intérêt, s’ils n’y participaient pas activement, n’y aurait-il pas lieu de craindre que la S.N.C.F. ne s’en soit désintéressée et ne l’ait désaffectée ?

Elle ne lui porte d’ailleurs qu’un intérêt limité, car la section méridionale de la ligne française, entre Breil et Nice, exigerait une importante modernisation d’équipement et notre société nationale ne semble pas prête à faire l’effort indispensable. »

Ce troisième épisode d’En autorail de Nice à Tende (3) est extrait de « Sites et Monuments », bulletin de la Société pour la protection des paysages et de l’esthétique générale de la France, paru en avril 1981.

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